Jednym z najważniejszych elementów konserwacji samochodów ciężarowych jest konserwacja silnika.Silnik wysokoprężny jest tak samo ważny jak ludzkie serce, jest sercem ciężarówki, źródłem mocy.Jak dbać o serce ciężarówki?Dobra konserwacja może wydłużyć żywotność silnika i zmniejszyć awaryjność.Główne czynności konserwacyjne są wykonywane wokół „trzech filtrów”.Konserwacja filtrów powietrza, oleju i paliwa pozwala im w pełni odgrywać rolę w użytkowaniu i wspomagać silnik w efektywnym wykonywaniu pracy z mocą wyjściową.

1. Konserwacja filtra powietrza

Układ wlotu powietrza do silnika składa się głównie z filtra powietrza i rury wlotu powietrza.Filtr powietrza filtruje dostarczane powietrze, aby zapewnić, że do silnika dostarczane jest czyste powietrze.W zależności od różnych warunków użytkowania można wybrać filtr powietrza z kąpielą olejową, a element filtrujący można regularnie czyścić lub wymieniać.Używany papierowy filtr powietrza należy odkurzać co 50-100 godzin (zwykle raz w tygodniu) i czyścić miękką szczotką lub wentylatorem.

Użyj filtra powietrza do kąpieli olejowej.Wyczyść wkład filtra i wymień olej smarujący na czysty olej napędowy co 100-200 godzin (dwa tygodnie).Podczas użytkowania zwracaj uwagę na dodawanie oleju smarującego zgodnie z przepisami.W normalnych warunkach należy wymienić wkład filtrujący na nowy po każdym trzykrotnym czyszczeniu wkładu filtrującego.Wymień go natychmiast, jeśli jest uszkodzony lub poważnie zanieczyszczony.
Po drugie, konserwacja filtra oleju
Podczas użytkowania silnika wysokoprężnego metalowe elementy, które wykonują pracę, ulegną zużyciu.Jeśli filtr oleju nie będzie konserwowany na czas, olej zawierający zanieczyszczenia nie zostanie skutecznie przefiltrowany, co spowoduje pęknięcie elementu filtrującego lub otwarcie zaworu bezpieczeństwa z zaworu obejściowego.Przejście spowoduje również powrót brudu do części smarującej, przyspieszy zużycie silnika, zwiększy zanieczyszczenie wewnętrzne i wpłynie na żywotność silnika wysokoprężnego.Dlatego filtr oleju należy wymieniać przy każdej konserwacji oleju.Model elementu filtrującego każdego modelu jest inny, należy użyć pasującego elementu filtrującego, w przeciwnym razie filtr będzie nieprawidłowy.

3. Konserwacja filtra paliwa
W przypadku jazdy na długich dystansach na poboczach znajduje się wiele dużych i małych stacji benzynowych, a do nierównego utrzymania będzie dodawany kiepski olej napędowy.Kierowcy często nazywają „mało paliwa”.Zagrożenie „małym olejem” dla silnika jest oczywiste.Przede wszystkim upewnij się, że wybrałeś niezawodną stację benzynową do tankowania kwalifikowanym paliwem.Filtr oleju napędowego jest ostatnią barierą chroniącą układ paliwowy.W porównaniu z tradycyjną technologią układu paliwowego, system common rail jest wyższy i bardziej precyzyjny oraz wymaga wysokiej jakości specjalnych filtrów paliwa systemu common rail.Dlatego konserwacja filtra paliwa jest bardzo ważna.Istnieją dwa rodzaje: zgrubny filtr paliwa i filtr dokładny.

Co 100-200 godzin pracy (dwa tygodnie, co najmniej 20 000 kilometrów w zależności od ilości przejechanych kilometrów) należy sprawdzić i wymienić różne filtry paliwa w układzie paliwowym, a jednocześnie sprawdzić, czy separator wody i oleju działa prawidłowo i czy zbiornik paliwa i wszystkie przewody paliwowe są brudne, w razie potrzeby dokładnie wyczyść zbiornik paliwa i wszystkie przewody paliwowe.Wszystkie elementy całego układu zasilania paliwem powinny być wykonane podczas sezonowej przejściowej wymiany oleju.Stosowany olej napędowy powinien spełniać wymagania sezonowe i podlegać 48 godzinnemu wytrącaniu i oczyszczaniu.
4. Inne sprawy wymagające uwagi.
1. Wybór oleju napędowego
Rozpoznaj pojęcie punktu zamarzania (punkt zamarzania), najwyższą temperaturę, w której próbka oleju jest schładzana do poziomu cieczy bez przepływu w określonych warunkach, znana również jako temperatura zamarzania.Jeśli temperatura zamarzania jest zbyt wysoka, łatwo jest spowodować zablokowanie obiegu oleju przy niskiej temperaturze.W naszym kraju znakowanie oleju napędowego opiera się na temperaturze zamarzania.Temperatura zamarzania jest główną podstawą wyboru oleju napędowego.Dlatego odpowiedni olej napędowy powinien być wybierany w różnych regionach i różnych porach roku.
Główna klasyfikacja:
Występuje siedem gatunków lekkiego oleju napędowego: 10, 5, 0, -10, -20, -30, -50
Istnieją trzy marki ciężkiego oleju napędowego: 10, 20 i 30. Przy wyborze należy wybierać według temperatury

Jeśli klasa oleju napędowego jest niższa niż wymagana temperatura, układ paliwowy w silniku może zostać nawoskowany, blokując obieg oleju i wpływając na normalną pracę silnika.

2. Nie nadaje się do pracy na biegu jałowym przez długi czas
Długotrwała praca na biegu jałowym obniży jakość rozpylania wtrysku paliwa i przyspieszy wczesne zużycie ścianki cylindra.Ponieważ jakość rozpylania jest bezpośrednio związana z ciśnieniem wtrysku, średnicą wtryskiwacza i prędkością wałka rozrządu.Ze względu na stałą średnicę wtryskiwacza jakość rozpylania paliwa zależy od ciśnienia wtrysku paliwa i prędkości wałka rozrządu.Im wolniejsze obroty wałka rozrządu, tym dłużej wzrasta ciśnienie wtrysku paliwa i gorsza jakość rozpylenia paliwa.Prędkość wałka rozrządu zmienia się wraz z prędkością silnika wysokoprężnego.Długie obroty biegu jałowego mogą powodować zbyt niską temperaturę spalania w silniku Diesla i niepełne spalanie, co może powodować blokowanie się nagaru w dyszach wtryskiwaczy, pierścieniach tłokowych lub zacinających się zaworach.Ponadto, jeśli temperatura płynu chłodzącego silnik wysokoprężny jest zbyt niska, niespalony olej napędowy wypłucze film olejowy na ściankach cylindrów i rozrzedzi olej, tak że wszystkie ruchome części silnika wysokoprężnego nie będą dobrze smarowane, co prowadzi do przedwczesnego zużycie części.Dlatego czas bezczynności jest kontrolowany na około 10 minut.
Powyższe są głównymi zadaniami i środkami ostrożności przy konserwacji silnika wysokoprężnego.Tylko wtedy, gdy silnik pracuje dobrze, samochód może Ci lepiej służyć.